У яких випадках і як використовується Гіпоїдні масло?

Що являє собою масло Гіпоїдні? Це питання викликає інтерес споживачів. Змішування некондиційних і відпрацьованих масел при невеликій модифікації цілком може бути використано в механізмах рульового управління і деяких типах трансмісійних вузлів.

При експлуатації автомобіля дуже важливо яке масло використовується для його коробки передач.

Під модифікацією мається на увазі додавання в нафтопродукт деякої кількості присадок, які надають продукту високі протизадирні характеристики. Трансмісійні масла подібної категорії відносять до типу GL-5 і цілком придатні до експлуатації в трансмісійних агрегатах автомобілів, де в провідних мостах застосовують гіпоїдні шестерні. Подібний продукт широко використовують навіть для змащення карданів і редукторів вертольотів.

Характеристики гіпоїдного масла

Завдяки присадкам відбувається пом’якшення процесу перемикання передач.

Гіпоїдні масло має певні характеристики.

В маслах для гіпоїдних механізмів повинно знаходитися близько 3-4% сірки, що, з одного боку, запобігає схоплення металів при значних навантаженнях, а з іншого, сприяє швидкому окисленню цього ж металу. Щоб якось зрівняти ці процеси, широко використовують присадки.

Так, спеціальна добавка MOLYVAN L значно підвищує захисні властивості суміші в умовах сильних контактних навантажень. Тому в мастилах для коробок передач (включаючи гіпоїдні) і моторних мастилах вона застосовується в якості протизношувальної присадки. Її концентрація в трансмісійної мастилі може досягати 5%. Подібна категорія нафтопродуктів для коробок передач і рульового управління цілком працездатна при температурі до -30 ?.

Значним стимулом для розвитку масел, використовуваних в трансмісійних механізмах, стало все більшого поширення гіпоїдних ведучих мостів сучасних легкових автомобілів. Для вантажного транспорту таким поштовхом послужило поширення черв’ячних головних передач, які стали популярні в вантажних автомобілях великої вантажопідйомності і в міжміських автобусах. Обидві новинки вимагають використання спеціального виду масла саме для таких механізмів.

Класифікація масла по в’язкості.

З середини минулого століття за кордоном почали розвивати напрямок універсальних мастил, здатних працювати в будь-якому автотранспорті. За основу були прийняті стандарти Англії і США для гіпоїдних масел з підвищеним вмістом хлору, фосфору і сірки. Німецькі виробники мастил основний акцент зробили на стендових випробуваннях продукту з метою отримання максимально зносостійких мастил, які не сприяють корозії. Останнім часом автомобілебудівники все рідше використовують провідні гіпоїдні мости, які потребують універсальна мастило типу GL-6. Не маючи попиту, цей тип поступово йде з ринку.

Створено нові модифікації масел для високошвидкісних гіпоїдних передач різних типів. Створено комплексну сіро і фосфоровмісних присадка ВІР-1 спеціально для використання в трансмісійних маслах різних типів. Стендові випробування показали придатність цієї присадки для мастил, що працюють в умовах підвищених навантажень і швидкостей, в тому числі і в гіпоїдних передачах.

Транспортні засоби, що мають гіпоїдні передачі, в основному використовують всесезонну мастило, розроблену для умов помірного клімату. Масла гіпоїдні запобігають абразивний знос поверхонь завдяки використанню мастила з класом в’язкості не менше SAE 90. За своїми характеристиками гіпоїдні мастила не надто відрізняються від звичайних трансмісійних, виняток становить тільки їх в’язкість.

Умови експлуатації гіпоїдного масла досить сильно відрізняються від умов роботи масел в двигуні.

Заміна масла в АКПП.

У коробці передач основному зносу піддається зубчаста зчіпка конічної, черв’ячної і гипоидной передач. На вузькій ділянці контакту зубів шестерень розвивається досить значна температура. Масляна плівка, що покриває зуби шестерень, одночасно піддається впливу вкрай високого тиску, великих швидкостей і температур. Для роботи в подібних умовах масло повинне максимально зберігати поверхню деталей від зносу і не допускати схоплювання поверхонь зубів шестерень. Подібна «холодне зварювання» може привести до катастрофічних наслідків.

У промисловому автотранспорті трансмісія служить для передачі потужності від двигуна до коліс або іншому двигуну. Відмінність тільки в переданої потужності. Агрегати поділяються на:

  • механічні;
  • гідравлічні.

Конструкція механічної коробки передач цілком традиційна і мало чим відрізняється від звичних механізмів. В машинах підвищеної прохідності передбачено кілька провідних мостів, що використовують різні агрегати для відбору потужності. Для всіх цих вузлів призначене Гіпоїдні масло.

Класифікація масла за умовами застосування

Трансмісійне масло також поділяється за умовами застосування на:

  • літнє;
  • зимовий.

Принцип роботи АКПП.

У Росії прийнято розділяти гіпоїдні мастила по в’язкості і експлуатаційним властивостям.
За вязкостним характеристиками розрізняють 4 групи, а за умовами експлуатації – цілих 5 категорій.

У гіпоїдних передачах для роботи з ударними навантаженнями при дуже високому тиску і температурі підходить тільки трансмісійне масло 5 категорії ТМ-5.

Згідно зі специфікацією, це повинно бути мінеральне масло з достатньою кількістю присадок, здатне виконувати багатофункціональні дії універсального характеру.

Подібна мастило використовується виключно в найважчих експлуатаційних умовах, а її остаточний склад залежить від конкретної конструкції трансмісії.

Зарубіжні аналоги

За кордоном трансмісійні рідини прийнято розділяти за місцем майбутнього застосування:

  • в механічних коробках передач (API GL-4);
  • в автоматичних коробках (ATF);
  • в агрегатах з гіпоїдним механізмом (API GL-5);
  • для змазування гідравлічних систем.

Подібне розділення мастил переслідує основну мету: складання максимально зручного і в той же час простого продуктового портфеля нафтопродуктів з найнеобхіднішим набором мастил.

Процес перенесення кількості руху при перемиканні передач зводиться до тісної контактування синхронізатора і конусної частини шестерні. Тертя порівнює швидкості обертання цих вузлів, масляна плівка видавлюється з поверхні контакту і подібне «осушення» призводить до зчеплення контактуючих деталей через що виникає тертя. Щоб зчеплення проходило саме за таким сценарієм, необхідно використовувати рідкі продукти класу не вище SАЕ 90W, а п’ятиступінчасті механізми коробок передач повинні і зовсім вимагати використання мастил класу в’язкості SAE 75W або навіть SAE 70W.

Присадки, що забезпечують необхідне зчеплення, вносять додаткові складності в застосування цих продуктів в вузлах, що використовують гіпоїдні передачі. Такі механізми вимагають застосування слабовязкого масла, і в той же час в ньому повинні використовуватися такі протизадирні присадки, які не завдають шкоди наявним в механізмі мідних сплавів.

Нові синтетичні базові масла, задовольняючи всім умовам по класу в’язкості, забезпечують хороше змазування гипоидной передачі.

Саме завдяки цій особливості універсальні трансмісійні масла, як правило, бувають синтетичні. Синтетичні мастила застосовуються і для п’ятиступінчастою коробки передач, так як тільки вони мають досить високий індекс в’язкості, необхідний для плавної роботи при низькій температурі.

В системі API не передбачали тестування масел по їх руйнівній впливу на синхронізатори коробки передач.

Ссылка на основную публикацию