Блог порад на всі випадки життя

Довела до сліз. Стало відомо про дівчинку, яка під час перформансу на параді розчулила всіх

Трансмісійні автомобільні масла – їх класифікація

Для повноцінної експлуатації автотранспортного засобу використовується ряд робочих мастильних рідин, які дозволяють забезпечити справну роботу всіх систем машини. Однією з таких систем є трансмісія, для якої застосовується спеціалізоване автомобільне масло. Воно використовується для змащення зубчастих з’єднань, які є в ручних КПП, а також для механізмів рульового управління, провідних мостів і роздавальних коробок.

Сьогодні існує два різновиди «трансміссіонкі»:

  • для використання в МКПП (механічних коробках передач);
  • для передньо-і задньопривідних машин з АКПП (автоматичною коробкою передач). Також цей тип масла застосовується для гідропідсилювачів керма (ГУР).

Друга категорія змащувальних рідин дозволяє зняти механічні навантаження, ефективно змащує елементи, відводить тепло, продукти корозії і мікро-абразивні частки в найбільш зношених частинах. Масла для коробок «автоматів» передають механічну енергію в усі комплекси гідромеханічної трансмісії. До цієї категорії мастильних матеріалів пред’являються найсуворіші вимоги (якщо порівнювати з маслами для МКПП).

В якості основи для трансмісійних масел використовуються мінеральні, синтетичні і напівсинтетичні матеріали. Також як і для моторного масла, при виборі «трансміссіонкі» враховуються класифікації нафтопродуктів виходячи з яких можна визначити такі показники, як в’язкість і якість змащуючого матеріалу. Розглянемо ці стандарти докладніше.

Класифікація в’язкості трансмісійного масла по SAE

Індекс SAE, який вказує в’язкість трансмісійного масла, був розроблений в Американському Товаристві Інженерів. Цей стандарт набув широкого поширення по всьому світу і сьогодні при визначенні класифікації в’язкості моторного масла для ведучих мостів і МКПП застосовується специфікація SAE J306. З цієї кваліфікації також визначається температурний діапазон, при якому допустимо застосування того чи іншого мастильного матеріалу.

Найнижча і найвища температура, при якій можна експлуатувати автомобіль має свою межу, який оцінюється:

  • по температурі, при якій в’язкість рідини по Брукфільду доходить до показника 150 000 сп (сантіпуаз);
  • по температурі, при якій кінематична в’язкість «трансміссіонкі» визначається при температурі 100 градусів.

Завдяки цьому вдається визначити навантаження (приблизну) з якої зможе впоратися захисна масляна плівка.

За стандартами SAE трансмісійні масла поділяються на аналогічні з моторними мастилами категорії:

  • зимові (W, Winter): 70w, 75w, 80w, 85w;
  • літні (без індексу): 80, 85, 140, 250.

Всесезонні рідини мають обидві маркування, наприклад, SAE 75w-85. Такі масла можна використовувати протягом усього року. Як бачите, в цьому плані «трансміссіонкі» схожі з моторними маслами, але це не означає, що ці нафтопродукти використовуються в однакових умовах і мають однакові показники. Це ж стосується і питань про те, чи можна заливати «трансміссіонку» в двигун і навпаки. Моторне масло допустимо використовувати для КПП, але трансмісійну рідина заливати в мотор не можна.

Таблиця температурних діапазонів навколишнього повітря, в яких можна застосовувати трансмісійні масла. Вказані найбільш часто вживані види масел

Мінімальна температура, при якій забезпечується мастило вузлів, ° С Клас по SAE Максимальна температура навколишнього середовища, ° С
-40 75W-80 35
-40 75W-90 35
-26 80W-85 35
-26 80W-90 35
-12 85W-90 45

Класифікація в’язкості трансмісійного масла по API

За системою API GL масла поділяються на класи якостей. Основними ознаками класифікації є конструкція і умови роботи передачі, додатковими ознаками – зміст протизносних і присадок.

Класифікація описана в документі API “Позначення експлуатаційних мастил для коробок передач ручного управління і для мостів. Публікація API 1560 лютий 1976 г. »(API Publication 1560 Lubricant Service Designation for Automotive Manual Transmissions and Axles, February 1976). Класи якості по API:

GL-1

  • Масла для передач, що працюють в легких умовах.
  • Складаються з базових масел без присадок. Іноді додаються в невеликій кількості антиокислювальні присадки, інгібітори корозії, легкі депресорні та протипінні присадки.
  • Призначені для спірально-конусних, черв’ячних передач і механічних коробок передач (без синхронізаторів) вантажних автомобілів і сільськогосподарських машин.

GL-2

  • Масла для передач, що працюють в умовах середньої тяжкості.
  • Містять протизносні присадки.
  • Призначені для черв’ячних передач транспортних засобів.
  • Зазвичай застосовуються для змащування трансмісії тракторів і сільськогосподарських машин.

GL-3

  • Масла для передач, що працюють в умовах середньої тяжкості.
  • Містять до 2.7% протизносних присадок.
  • Призначені для змащування конусних та інших передач вантажних автомобілів.
  • Чи не призначені для гіпоїдних передач.

GL-4

  • Масла для передач, що працюють в умовах різної тяжкості – від легких, до важких.
  • Містять 4,0% ефективних присадок.
  • Призначені для конусних і гіпоїдних передач, що мають мале зміщення осей, для коробок передач вантажних автомобілів, для агрегатів ведучого моста.
  • Масла API GL-4 призначені для несинхронізованих коробок передач Північноамериканських вантажних автомобілів, тягачів і автобусів (комерційних автомобілів), для головних і інших передач всіх автотранспортних засобів. В даний час ці масла є основними і для синхронізованих передач, особливо в Європі. В такому випадку на етикетці або в листі даних масла повинні бути написи про таке призначення і підтвердження про відповідність вимогам виробників машин.

GL-5

  • Масла для найбільш завантажених передач, що працюють в суворих умовах.
  • Містять до 6,5% ефективних протизадирних та інших багатофункціональних присадок.
  • Основне призначення – для гіпоїдних передач, що мають значний зсув осей.
  • Застосовуються як універсальні масла для всіх інших агрегатів механічної трансмісії (крім коробки передач).
  • Для синхронізованою механічної коробки передач застосовуються тільки масла, які мають спеціальну підтвердження про відповідність вимогам виробників машин.
  • Можуть застосовуватися для диференціала підвищеного тертя, якщо відповідають вимогам специфікацій MIL-L-2105D (в США) або ZF TE-ML-05 (в Європі). Тоді позначення класу має додаткові знаки, наприклад, API GL-5 + або API GL-5 SL.
  • Масла для найбільш завантажених передач, що працюють в дуже важких умовах (великі швидкості ковзання і значні ударні навантаження).
  • Містять до 10% високоефективних присадок.
  • Призначені для гіпоїдних передач із значним зміщенням осей.
  • Відповідають найвищим рівнем експлуатаційних властивостей.
  • В даний час клас GL-6 більше не застосовується, так як вважається, що клас API GL-5 досить добре задовольняє найбільш суворі вимоги.

Нові класи API

MT-1

  • Масла для високонавантажених агрегатів.
  • Призначені для несинхронізованих механічних коробок передач потужних комерційних автомобілів (тягачів та автобусів).
  • Еквівалентні масел API GL-5, але володіють підвищеною термічною стабільністю.

PG-2 (проект)

  • Масла для передач ведучих мостів потужних комерційних автомобілів (тягачів та автобусів) і мобільної техніки.
  • Еквівалентні масел API GL-5, але володіють підвищеною термічною стабільністю і поліпшеною сумісністю з еластомерами.

Класифікація в’язкості трансмісійного масла по ГОСТ

У РФ існує своя класифікація, яка також застосовується при визначенні характеристик трансмісійного масла, а саме ГОСТ 17479.2-85, цей стандарт був введений як для моторних масел, так і для «трансміссіоннок». Він включає в себе критерії в’язкості, які діляться на чотири класи: 9, 12, 18 і 34. Також він включає показник якості нафтопродукту, який ділиться на п’ять груп, по градації кожна група відповідає стандарту якості API, наприклад, ТМ-1 (трансмісійне масло) дорівнює GL-1, ТМ-2 – GL-2 і так далі.

Таким чином, якщо перед нами маркування ТМ-5-18, то остання цифра буде вказувати на кінематичну в’язкість рідини.

Згідно ГОСТ 23652-79 існують такі марки трансмісійних мастильних рідин виходячи з показників в’язкості:

  • ТЕП-15 – виготовляються на основі екстракту залишкових і дистиляторна масел. Мають протизношувальними і депресорними присадками.
  • ТСп-10 – містять протизадирні, депресорні та антипінні присадки. Використовуються такі масла для важко навантажених передач.
  • Тап-15В – виготовляється шляхом змішування екстрактів залишкових масел фенольной очищення з дистилятів маслами. Містять протизадирні і депресорні присадки.
  • ТСп-15К – містить протизадирні, протизносні, депресорні та антипінні присадки. Чи можливо застосувати для великовантажних машин, наприклад, для КАМАЗів.
  • ТСп-14 гіп – включає до свого складу протизадирні, антиокислювальні, депресорні та антипінні присадки. Використовується для гіпоїдних передач автомобілів вантажного типу.
  • ТАД-17и – універсальні рідини, які виготовляються на мінеральній основі. Містять багатофункціональні серофосфоросодержащіе, депресорні та антипінні присадки.

Крім в’язкості, при виборі мастильного матеріалу необхідно звернути увагу на класифікації експлуатаційних характеристик (API – США або ZF – європейський стандарт), а також на щільність масла трансмісійного. Наприклад, для масла ТЕП-15 показник щільності при 20 градусах складе не більше 0,950 г / см3.

Всі ці властивості можуть змінитися після тривалого терміну зберігання мастильної рідини для КПП. Тому необхідно пам’ятати про такі моменти, як: термін придатності трансмісійного масла.

Умови зберігання трансмісійного масла

Мастильні склади для КПП мають свій гарантійний термін, який складає 5 років, і в деяких випадках 3 роки. Після закінчення цього періоду присадки, що містяться в рідині втрачають свої властивості і відповідно таке прострочене масло не буде відповідати необхідним вимогам.

Варто відзначити, що період 3-5 років позначає термін зберігання автомобільного масла в невідкритої тарі. Якщо ж ви вже розкрили пляшку, то термін зберігання рідини буде залежати від багатьох умов. Щоб склад довше залишався дієвим необхідно дотримуватися наступних рекомендацій:

  • не допускати перепадів температурних режимів, рідина потрібно зберігати при постійній температурі, що не перевищує 20 градусів;
  • масло повинно зберігатися в добре провітрюваному приміщенні, подалі від прямих сонячних променів;
  • не рекомендується переливати мастильний матеріал в іншу тару, краще зберігати в заводській каністрі, з щільно закритою кришкою;
  • Не заморожувати «трансміссіонку» ні за яких обставин.

При дотриманні цих умов масло буде зберігатися весь заявлений термін.

Деякі автолюбителі «оживляють» прострочене масло спеціальними присадками. Робити це не рекомендується, так як в рідині можуть залишитися «живі» присадки і при такому змішанні їх кількість зміниться, що, в свою чергу, вже не буде відповідати нормам. Крім цього, нові компоненти можуть вступити в хімічну реакцію зі старими присадками, в результаті чого їх властивості будуть непередбачуваними.

Багато хто помилково вважає що якщо «трансміссіонку» змінила свій колір, то це є основною ознакою непридатності рідини. Це не завжди так. Справа в тому, що в процесі виробництва головним параметром є змащувальні характеристики складу, тому деяке відхилення в кольорі або запаху допустимо. Однак, якщо змінився не тільки колір, а й з’явився темний кристалічний осад, а саме масло помутніло, то такий продукт заливати не можна.

Також варто сказати, що зберігання трансмісійного або моторного масла в бочці або системі автомобіля – це дві різні речі. У другому випадку, мастило постійно знаходиться в контакті з навколишнім середовищем, в результаті чого виникають окислювальні процеси і з’являються різні відкладення. Тому навіть якщо ви залили нове масло в авто без пробігу, то це не означає що міняти його можна років через 5. Планова заміна масла для КПП залежить від експлуатаційних умов, але фахівці рекомендують міняти рідину кожні 70 000 км при нормальній роботі системи і через 25 000 км при їзді в особливих умовах (спека, холод, повне завантаження і так далі).

В ув’язненні

У деяких марках машин не передбачена планова заміна «трансміссіоннкі», але, тим не менш, рекомендується перевіряти рівень рідини щотижня.

Ссылка на основную публикацию