Що робити, якщо масло пахне бензином?

Коли масло пахне бензином, далеко не всякий автомобіліст зверне на це увагу. І такий підхід абсолютно невірний. Якщо такий запах з’явився, це відбувалося не один раз, то слід знайти причину такого явища. Швидше за все, масло пахне бензином в результаті появи несправності в двигуні, а, значить, це вагомий привід для того, щоб заїхати в автосервіс.

Запах бензину від масла – один з основних показників появи несправностей в двигуні автомобіля.

сутність проблеми

У нормально працюючого двигуна автомобіля паливна система ізольована від системи змащення, по якій передається масло. Бензин, в принципі, не повинен потрапляти в масло. Але якщо це відбувається, то природно, що при перевірці масляного рівня контрольний щуп буде видавати запах бензину.

Двигун внутрішнього згорання.

При недовіру нюху уточнити наявність бензину на масляному щупі можна дуже просто. Досить відійти подалі від машини і піднести до щупа запалений сірник. Чисте масло не загоряється швидко, а от наявність бензину проявиться яскравим спалахом.

Відомий ряд факторів, побічно вказують на витік бензину з паливної системи: збільшення витрат на бензин в порівнянні з колишньою експлуатацією; зниження потужності двигуна, яке помічається при рушанні з місця або подоланні підйому; зміна кольору масла і запаху; поява дивного шуму в поршневому блоці.

Присутність палива в маслі однозначно вказує на наявність несправності. Основні причини такого явища – несправність бензонасоса, пошкодження форсунки на двигуні інжекторного типу, порушення в поршневий системі.

несправність бензонасоса

Досить часто бензин потрапляє в маслопровід через порушення герметичності діафрагми бензонасоса. Визначення такої причини проводиться в наступному порядку. Перш за все, знімається бензонасос шляхом відвернення двох кріпильних болтів. Шланги бензопроводу годі й від’єднувати, якщо це не заважає зняттю насоса. В крайньому випадку можна від’єднати підвідний шланг, загерметизировав приходить бензопровід.

Будова бензонасоса.

Вихідний бензопровід пережимається за допомогою струбцини або від’єднується від карбюратора (в останньому випадку трубка щільно затикається пробкою). Наступний крок – прокачування бензину важелем ручної прокачування. У разі якщо на кінці, приєднується до двигуна, проступають бензинові патьоки в маслі або чути чітко помітний бензиновий запах, то це вказує на порушення герметичності діафрагми бензонасоса.

Вихід зі становища можна знайти в двох напрямках: заміна всього бензонасоса або проведення ремонту. Ремонт проводиться із застосуванням ремонтного комплекту (строго по моделі пристрою). Як тимчасовий спосіб можна рекомендувати старовинний варіант: додавання до діафрагми 2-3 шарів поліетиленової плівки. Всі операції з бензонасосом виробляються згідно керівництву користувача авто.

Якщо проводиться розбирання пристрою, то рекомендується замінити всі часто зношуються і добре прочистити насос. Слід поміняти клапани (впускний і випускний) і їх пружини. Фільтр слід добре промити розчинником. Після складання бензонасоса проводиться нова перевірка герметичності його діафрагми.

Вплив якості форсунок

Несправність форсунок призводить до змішування бензину з маслом.

При експлуатації автомобільного двигуна з інжекторної регулюванням протікання бензину в систему змащення може статися, коли форсунка не закривається на 100%. В цьому випадку просочування бензину проходить в циліндр, а потім через проміжки в поршні потрапляє в масляний склад.

Виникнення такого дефекту визначається по тиску в розподільній системі. Величину тиску можна виміряти манометром на 6 кгс / см? з еластичним шлангом на підвищений тиск і перехідним пристроєм для приєднання до бензинової рампі.

Випробування проводиться в такому порядку. Перехідний пристрій приєднується до рампи, а прилад – до штуцера перехідною деталі. Потім включається запалювання: якщо бензиновий насос включається, то треба дочекатися, коли в рампі підніметься тиск до заданої величини.

Після цього запалювання вимикається. У разі коли бензиновий насос не включається при запуску запалювання, слід завести мотор і підняти тиск до заданого значення, зупинити мотор і запалювання. Протягом 8-12 хвилин ведеться контроль показань приладу.

Якщо тиск протягом цього терміну знизилося більш ніж на 35% (наприклад, номінальний тиск – 4 кгс / см ?, а знизилося до 2,5 кгс / см?), То можна сміливо вирушати на пошуки протікання в паливній системі.

Порушення в роботі поршневої системи двигунів призводить до потрапляння бензину в масло.

Подальші дії спрямовуються на уточнення дефекту. Знімається паливна рампа з форсунками і розкладається для огляду. Форсунки поміщаються в прозору ємність (можна застосувати пластикові стаканчики об’ємом 500 мл). Підключаються бензопроводний шланг і електричні з’єднання. Після цього включається запалювання, і при потребі двигун прокручується стартером.

При повороті двигуна візуально контролюється робота форсунок відповідно до типу розпорошується палива. Після набору номінального тиску в системі живлення запалювання вимикається і проводиться візуальний контроль кожної форсунки на протікання бензину через розпилювач. При наявності протікання на форсунках проводиться вимір опір обмоток за допомогою тестера.

Якщо опір обмотки відрізняється від номінальної (порядку 10-15 Ом), то вважається доведеною протікання форсунки. Той же результат може вказати форма факела розпилення. Непридатну форсунку слід замінити новою відповідно до керівництвом користувача авто.

Пошкодження в поршневий системі

Якщо масло пахне бензином, то можлива причина може ховатися в поршневий системі. На жаль, така причина може з’явитися, і належить вона до досить дорогої проблеми. Таке явище спостерігається при утворенні нагару на поршнях і появі ефекту закоксованность на поршневих кільцях. В результаті утворюється зазор між поршнем і стінкою циліндра, в який і випаровується бензин.

Поршнева система втратила герметичність. Усунути таку несправність нескладно. Найпростіший спосіб: вивертається свічка, отвір затикається паперової пробкою, і мотор провертається стартером – якщо пробка вилітає, значить, компресія нормальна. Такий спосіб хороший при розриві канавок, пошкодженні поршня. Для визначення закоксованность кілець використовується компрессометр.

Цей прилад є своєрідним манометром, закріпленим на металевій трубці з гумовим наконечником і зворотним клапаном. Випробування рекомендується проводити вдвох в наступному порядку. На двигуні вивертаються всі свічки. Приєднується компрессометр до одного з циліндрів, і починається обертання мотора стартером до тих пір, поки стрілка приладу не зупиниться. Виміряний так показання вказує значення компресії циліндра. Процедура повторюється по черзі на всіх циліндрах. Якщо виміряні свідчення відрізняються від нормованих виробником значень більш ніж на 9-12% або спостерігається помітна різниця показань між циліндрами, то доведеться зайнятися ремонтом.

Одним з найпростіших методів усунення закоксованность поршневих кілець або поршня вважається застосування спеціальних рідин. Правда, при використанні такого методу слід врахувати, що зазвичай він дає позитивний результат при очищенні, але бувають випадки, коли становище тільки погіршується. Це, як правило, пов’язане з неправильним застосуванням складу або придбанням неякісного товару.

При користуванні спеціальною рідиною необхідно дотримуватися рекомендацій виробників, а після усунення несправності треба замінити масло.

Якщо масло пахне бензином, то слід обов’язково знайти причину несправності. Крім прямих втрат, пов’язаних з перевитратою бензину і частою заміною масла, причиною такого явища може стати серйозна несправність, здатна привести до дорогого ремонту автомобіля.

Ссылка на основную публикацию