Переробка шин в крихту: ціна обладнання для міні заводу

У світі налічується понад 1,1 млрд легкових автомобілів. Кількість зареєстрованих автомобілів в Росії близько 46 млн. Це означає, що якщо сюди додати вантажні автомобілі, то по дорогах світу бігає близько 5 млрд шин. Кількість же шин на звалищах світу точно невідомо. У Росії, за різними оцінками, в рік викидають від 30 до 45 млн. Покришок. Немає необхідності говорити про шкоду, якої завдають такі відходи навколишньому середовищу.

Питання про переробки та утилізації автомобільних шин стоїть гостро в усьому світі.

Немає жодної країни, в якій цю проблему вважають вирішеною. У нашій країні, за різними даними, переробляється від 8 до 12% старих шин і транспортерних стрічок. Ці цифри говорять про те, що переробка покришок як бізнес має хорошу перспективу.

Однак, вирішивши вести бізнес з переробки гуми, ви повинні ретельно вибирати метод переробки, представляти всі «підводні камені» такого бізнесу. Вибір способу переробки, а, отже, і напрямок ваших капіталовкладень, це досить складне завдання. Підприємства, що виробляють обладнання для того чи іншого методу переробки, природно, хвалять свій метод і ретельно приховують його недоліки. У цій статті ми спробуємо полегшити завдання вибору методу переробки. Пам’ятайте, що ідеального методу не існує. Всі мають недоліки. Ось основні способи утилізації автомобільних шин:

  • повторне використання шляхом нанесення нового протектора (в цьому випадку все одно після повторного використання покришки потрібно переробляти);
  • спалювання з метою отримання теплової енергії;
  • нагрівання без доступу повітря або з обмеженим доступом повітря (піроліз);
  • подрібнення з метою отримання гумової крихти, вторинного металу і текстильних ниток;
  • поховання та використання для зміцнення берегової лінії, встановлення огорож і т. д. Цей метод заборонений в більшості країн, в тому числі і в Росії. Його ми розглядати не будемо.

Ми не розглядаємо в даній статті нанесення нового протектора на зношені шини ( «наварку»). Це метод продовження терміну служби шин, а не їх переробки. А ось інші методи розглянемо докладніше. При оцінці способів переробки слід мати базові знання про склад матеріалу покришок.

Склад матеріалу покришок

Основні компоненти шин це корд (металевий, текстильний або змішаний), гума, наповнювач (сажа), допоміжні матеріали (термостабілізатори, антіозонатори і т. Д.), Клеї (містять поліхлоровані вуглеводні і деякі інші матеріали в невеликих кількостях. Якщо не розглядати металевий корд (а це сталевий дріт покрита латунню – сплавом міді і цинку), то до складу покришок входять: вуглеводні (каучук і ін.), вуглець (сажа), діоксид кремнію, сірка (вулканізуючий агент в гумі і в складі інших компонентів), ПОЛІХІМ оріди (в складі клеїв) і деяких інших компонентів в незначній кількості. Всупереч поширеній думці про наявність у складі покришок миш’яку, його там немає. Важкі метали також відсутні (крім незначної кількості міді і цинку на поверхні металлокорда). Свинець також не використовується при виробництві сучасних шин. Всі ці компоненти при переробці покришок змінюються й утворюють нові речовини, багато з яких, небезпечніше вихідних. А тепер розглянемо переваги і недоліки різних методів утилізації покришок.

Спалювання покришок з метою отримання теплової енергії

Метод здається привабливим. Тому про нього варто поговорити більш детально.

Спалювання однієї тонни покришок дає приблизно стільки ж теплової енергії, що і одна тонна енергетичного вугілля.

В чому проблема? По-перше, покришки не можна спалити на звичайних теплоелектростанціях. Потрібне спеціальне обладнання і підготовка сировини. По-друге, сірка при спалюванні утворює велику кількість діоксиду сірки (сірчистий газ). Це вимагає установки спеціального очищення. Проблема вирішується, але обладнання коштує дуже дорого. По-третє, полихлоридов при недостатній температурі спалювання утворюють одне з найнебезпечніших речовин – діоксин. Наявний міжнародний досвід свідчить про те, що такий метод має право на життя тільки при переробці дуже великих кількостей (понад 100 тонн) в день, вимагає величезних капіталовкладень і рентабельний тільки в разі дотування (фінансової підтримки) з боку держави.

Читайте також: Що можна робити в домашніх умовах на продаж

піроліз покришок

Процес являє собою нагрівання матеріалу до 400-500 градусів без доступу кисню (повітря). При цьому утворюється піролізний газ, рідка вуглеводнева фракція, сажа і відходи металлокорда. Ви можете знайти прекрасну калькуляцію продуктів. Наприклад, з 1 тонни покришок можна отримати 500 кг рідкої вуглеводневої фракції (паливо і навіть бензин!), 200 кг газу (йде на нагрівання реактора і економить паливо), 200 кг технічного вуглецю і 100 кг металу. У чому ж проблема? Задайте собі питання, а куди зникає сірка, якщо її в складі до 10% і діоксид кремнію. Дуже просто. Велика частина сірки переходить в сірководень (сильна отрута, речовина 1 класу небезпеки), який міститься в газах піролізу. Інша частина сірки утворює сірковуглець та інші сполуки, які йдуть в рідку фракцію. І, нарешті, в залишку, який сором’язливо називають технічним вуглецем, знаходяться сульфіди металів (в основному, натрію і кальцію). Куди зник діоксид кремнію – в залишок. Ще більш складна доля полихлоридов. Частина з них переходить в залишок, частина утворює хлористий водень (не подарок!), А частина утворює діоксини, які можуть бути у всіх продуктах. Цей «технічний вуглець» не використовуватиме жоден з відповідальних споживачів. Закопати його теж не можна. Переробивши таким чином шини, ми породимо купу нових проблем. Ці проблеми вирішуються, але вимагають великих капіталовкладень, що ставить під питання рентабельність цього методу потрібна допомога держави.

Подрібнення покришок з метою отримання гумової крихти

Суть методу дуже проста. Покришки подрібнюються. При цьому утворюється три продукти – метал, гумова крихта (напрямки її використання ми розглянемо нижче) і відходи текстильного корду.

При такій переробці практично не відбувається хімічних змін (не утворюються нові токсичні відходи).

Це головна перевага методу. В чому проблеми? Дуже важко відокремити від гумової крихти текстильні нитки і отриманий таким чином текстильний матеріал – це практично новий відхід. Ми далі покажемо як можна вирішити цю проблему. Але на початкових етапах краще зайнятися переробкою чисто металокордних покришок. Це істотно знизить капітальні витрати. Ключовими проблемами при будівництві міні-заводу з переробки шин є такі проблеми.

  1. Вибір місця для розміщення виробництва. Будівництво або використання існуючих споруд.
  2. Підбір, закупівля і установка обладнання.
  3. Отримання ліцензії на переробку.
  4. Формування надійних каналів отримання сировини і збуту готової продукції.

Розглянемо все по порядку.

Виробнича площадка і будівлі

Навіть міні-завод з переробки шин вимагає досить великої площадки. Більшу частину виробничого майданчика буде займати склад сировини (покришок) і готової продукції. Лінія по переробці шин займає досить велику площу – 150-300 м2. Це краще уточнити після вибору обладнання. Висота будівлі (або ангара) 5-6 метрів. Виробнича площадка повинна бути досить віддалена від житлової забудови. Мінімальна відстань 200-500 м. Краще місце – промзона. При переробці шин матеріал досить сильно нагрівається і виділяє леткі речовини зі специфічним запахом. Місцева вентиляція обов’язкове. Необхідно в складі вентиляційного обладнання передбачити спеціальні поглинювальні патрони. Їх виробляють промислово.

Устаткування для переробки шин в крихту

Для переробки шин в крихту ціна обладнання не є недосяжною. Однак вартість комплекту обладнання 10-15 млн гривень слід вважати мінімальною. Вибір обладнання для переробки шин в крихту досить широкий. Є лінії російського виробництва і імпортні. Вибираючи обладнання, яке не дуже звертайте увагу на бренди.


Лінія по переробці покришок

Якщо є можливість, відвідайте вже діюче виробництво і вислухайте все про проблеми цього виробництва. При купівлі обладнання краще орієнтуватися на комплектні лінії, проте деякі компоненти можна використовувати свої або придбати окремо. Ось мінімальний перелік комплекту обладнання:

  • подрібнювачі (шредер, гідравлічні ножиці, ленторез);
  • сепаратори (повітряний і магнітний);
  • транспортери;
  • вібросита.

Читайте також: Виробництво плитки з гумової крихти

У складі виробництва бажано мати невелику піролізні установку або вузол спалювання побічних матеріалів, так як відходи текстильних ниток, забруднені гумовою крихтою, не підлягають захороненню.

Подрібнювачі – це ключовий пункт при виборі обладнання.

Від їх вдалого вибору на 90% залежить успішність роботи виробництва. Необхідний первинний подрібнювач (шредер), який перетворює шини в шматки малого розміру (до 150-300 мм). Це обладнання відчуває величезні механічні навантаження і піддається щодо швидкого зносу. Потрібно бути готовими до необхідності закупівель запчастин. При продуктивності понад 1000 кг покришок на годину краще використовувати шредери європейських виробників. Кращі з них багатовалкові і їх застосування істотно полегшує всі наступні стадії. Вторинний подрібнювач – це, в основному, роторно-ножові дробарки і кулачкові екструдери. Останній варіант відноситься до «бюджетним» під час закупівлі, але енергоємний і характеризується високим зносом робочого вузла.

Транспортери, сепаратори і вібросита виробляються в Росії і у надійних виробників мають високу якість.

Бізнес-план переробки автомобільних шин

Основною продукцією при переробці покришок в крихту є гумова крихта. Проблеми з реалізацією металевих відходів немає. Гумова крихта використовується досить широко, але різні споживачі пред’являють до неї різні вимоги. Тому краще всього орієнтуватися на 3-4 основних споживача зі стабільними обсягами споживання. Ось основні напрямки використання цього види сировини:

  • компонент асфальтобетонного дорожнього покриття;
  • виробництво покриттів для майданчиків (як спортивних, так і дитячих ігрових);
  • компонент гумових сумішей для окремих видів виробів (прокладок під рейки, невідповідальних демпферних подушок, шин для деяких видів не швидкісний транспорту та ін.);
  • компонент у виготовленні покрівельних матеріалів.


Тротуарна плитка з гумової крихти

Нижче ми наведемо орієнтовний бізнес-план, який дозволяє начорно оцінити перспективність такого виробництва. При розрахунках вартість вторинної гумової крихти слід приймати в межах 15000-20000 грн. за тонну. Оцінювати будемо виробництво потужністю 1000 кг покришок на годину, що працює в одну зміну на орендованих площах. Розглянемо оптимістичний варіант і песимістичний (цифри в дужках).

Капітальні витрати (в рублях) – 10,6 млн. (16.1 млн.):

  • закупівля обладнання 10000000 (15000000);
  • монтаж 500000 (800000);
  • оформлення документації (реєстрація ІП, ліцензування) – 100000 (300000).

Поточні витрати (на місяць) – 400 тис.грн. (800 тис.грн.):

  • зарплата робітників і співробітників офісу 150000-200000;
  • транспортні витрати 50000 (100000);
  • енерговитрати 50000 (150000)
  • оренда 100000 (250000);
  • інші витрати (зв’язок, податки, комунальні платежі та ін.) 50000 (100000).

Реалізація в місяць – 3264 тис.руб (2448 тис.руб).

  • реалізація гумової крихти – 160 тонн на місяць з урахуванням простоїв – 3200000 (2400000);
  • реалізація відходів металу – 8 тонн в місяць – 64000 (48000).

Місячний дохід за оптимістичним сценарієм становить 2864 тис. Гривень і окупність – 4 місяці. За песимістичним сценарієм місячний дохід 1648 тис. Гривень, а окупність 10 місяців. Реальний сценарій, особливо на початку діяльності підприємства ближче до песимістичного. Але як видно, діяльність по переробці шин, при належній організації справи, це вигідний бізнес.

Ссылка на основную публикацию