Навіщо і як часто міняти масло в двигуні?

Як часто міняти масло в двигуні для забезпечення його надійної і безпечної служби, знає не кожен автолюбитель. Він сподівається на технічні рекомендації, встановлені заводом-виробником. Щоб не покладатися на усереднені значення якісного зносу матеріалу, необхідно чітко знати умови експлуатації автомашини, тип масла, його технічні характеристики, що дозволить усвідомлено підійти до даного питання.

Заміна масла в двигуні необхідно проводити два рази на рік: влітку і взимку.

Фактори ризику в роботі масляної системи

В процесі функціонування двигуна відбуваються інтенсивні реакції взаємодії, які змінюють фізико-хімічні властивості моторного масла. Його якісний склад не просто змінюється, він поступово втрачає можливість виконувати своє призначення, скорочуючи продуктивність силової установки. Важливим і легко визначаються фактором зниження мастильних властивостей є пробіг. Зазвичай він становить до 10 тис. Км. Міняти масло виключно з пройденого відстані неефективно. Неможливо порівнювати їзду в межах міста і на не завантаженою транспортом дорожніх ділянках. По-перше, швидкість деградації масла при їзді в місті на порядок швидше, ніж на трасах. А по-друге, при однаковому кілометраж час роботи двигуна на вулицях мегаполісу майже в 4 рази перевищує той же показник поза ним, відповідно, 700 годин і менше 200. Така різниця зумовлює різке погіршення умов терморегулювання в картері.

Поза містом масляний агрегат працює теж не однаково. При дотриманні швидкісного режиму в діапазоні 100-130 км / ч масло охолоджує мотор, не відчуваючи різких температурних навантажень. Збільшення швидкості руху плавно піднімає тиск і температуру в моторному групі, змушуючи інтенсивніше діяти масляну систему охолодження. Досвід підказує, що найвигіднішим режимом роботи двигуна і системи охолодження маслом є холості оберти після прогріву і рух на машині з середньою швидкістю, що становить половину від максимальної.

Визначення оптимального періоду дії масляної рідини

Заміна масло виходячи з пробігу і умовах експлуатації.

Регламентний кілометраж і діапазон зміни масла за показаннями обчислювачів, встановлених, наприклад, на BMW, відповідає саме Напрацювання і становить від 200 до 400 годин. Верхній рівень для однієї зміни масла в міських умовах і при швидкості в 20-25 км / ч дорівнює пробігу в 8-10 тис. Км. А за містом, але при швидкості вже 80 км / год, – більше 30 тис. Км. Тут мається на увазі, що застосовуються всі режими роботи мотора, крім постійної максимальної продуктивності. У разі, коли інтервал заміни масла в двигуні порушений, можна очікувати дисбаланс у функціонуванні поршневої групи у вигляді залягання поршневих кілець.

Але навряд чи потрібно прагнути до верхнього тимчасового межі при експлуатації матеріалу, що охолоджує мотор, так як неможливо по трасі переміщатися з однаковою швидкістю. Форсований мотор і рух по місту внесуть свої корективи. Фахівці рекомендують визначати найбільш сприятливий момент по заміні масла, виходячи з конкретних умов, не забуваючи ще і про його типі. Заливаючи в мотор маслянисту рідину, бажано знати основні його якості, щоб особисто контролювати роботу автомобіля і не залежати від дорогих послуг станцій техобслуговування.

Різновиди масла для двигунів

Сьогодні автолюбитель не обмежений у виборі засобів для тривалої і надійної служби мотора. Змінився не тільки кількісний, але і якісний склад масла. Головну його частку складає основа, іншу частину – присадки. У формулу основи входять мінеральні, напівсинтетичні і синтетичні компоненти. Чисто мінеральне масло практично зникло з ужитку. Популярність набуло напівсинтетичне засіб, що включає в себе підвищений відсоток присадок, які недовговічні. Періодичність заміни моторного напівсинтетичного матеріалу входить в рамки стандартного пробігу в 10 тис. Км, але не більше.

Синтетичні гидрокрекинговиє вироби для охолодження і мастила відносять до «напівсинтетиці», але їх якісні показники все-таки вище. Закладені в «основі» параметри збільшують константность в’язкості і стійкість присадки. Теоретично дистанція пробігу на одній заправці синтетичним матеріалом може вирости майже в три рази відносно базової. Цьому значною мірою сприяє низький рівень сульфатної зольності масла. Слід тільки розуміти, що кілометраж безпечної роботи поршневої системи, де працює синтетичне масло, залежить від типу двигуна і бензину. Синтетичні матеріали, що містять в основі поліальфаолефіни, мають поліпшену плинність, довго зберігають свої якості і без застосування присадок можуть спокійно витримувати зовнішню температуру повітря в 60 градусів. До недоліків, крім високої вартості, можна віднести низький коефіцієнт тертя і нестійку масляну плівку. Тому складно давати рекомендації щодо настання моменту заміни такого масла, хоча воно і може перевищити стандарт в 400 годин без помітного падіння ресурсу двигуна.

Поліпшеними характеристиками володіють естеровій масла, що містять діефіри і поліефіри. До їх плюсів можна віднести:

  • низький коефіцієнт тертя;
  • стійку масляну плівку;
  • хороші мийно-диспергуючі якості;
  • знижену викіпаемость.

Практика використання естеровій масел доводить, що гіпотеза про малий термін його роботи між зміною невірна. Сьогодні найбільш ефективним засобом, що володіє високою розчинністю продуктів горіння, прекрасним утриманням присадок, інертністю до гуми, є полігліколевий масло.

Сезонна заміна масла

Охолоджувальні та змащувальні властивості матеріалу залежать у великій мірі від показника в’язкості, який забезпечить надійну роботу двигуна при будь-яких зовнішніх температурах повітря. Пуск мотора, безперервна подача насосом речовини по системі до обладнання, охолодження і змащення – всі ці функції обумовлює коефіцієнт в’язкості. Але літні і зимові масла мають взаємовиключні якості. Якщо літні добре працюють при високих температурах, то після 0 градусів і нижче їх функціональність падає. Зимові, навпаки, при високих температурах знижують свою в’язкість.

Головні рекомендації при збільшених термінах заміни стосуються орієнтування на матеріали з більш стійкою базою і достатнім набором присадок.

Економія на маслі може обернутися тільки потерямі.Необходімо міняти сезонні масла два рази в рік, збільшуючи експлуатаційні витрати на утримання автотранспорту. Уникнути такого повороту подій дозволяють всесезонні рідини, які змінюють рівень в’язкості не тільки під впливом температури, але і під впливом швидкості зсуву. Параметр значно знижується при провертанні непрогрітого мотора, що полегшує його запуск, зменшує втрати енергії при терті і скорочує витрату палива. Огляд якісних характеристик масел свідчить про їх значних відмінностях за фізико-хімічними властивостями, наявності різної кількості присадок, особливостей «основи». Тому періодичність заміни масла в двигуні своїми руками має різні інтервали.

Ссылка на основную публикацию