Класифікації мастил: API – що це?

API – що це? Подібним питанням зацікавиться, напевно, кожен, хто вперше бачить таке скорочення. Початківець водій стикається з величезним потоком інформації, яку йому слід знати. Як то кажуть, попереджений, значить озброєний! Так, щоб купити необхідне для роботи авто мастильна засіб, доведеться з’ясувати всі про різні класифікаціях мастил для двигунів. Однією з найпопулярніших вважається API.

Загальні відомості

Ця система класифікації з’явилася в 1969 р Згідно API були встановлені 3 експлуатаційні категорії щодо призначення і якості мастильних матеріалів:

Різновид Service використовують для бензинових двигунів.

  1. S (Service) включає в себе категорії високоякісних моторних масел, призначених для двигунів, які працюють на бензині. Вони йдуть в тому порядку, в якому вони з’являлися на ринку.
  2. З (Commercial) включає в себе категорії якості масел для дизелів.
  3. EC (Energy Conserving) об’єднує енергозберігаючі масла. Цей новий ряд підходить для сучасних машин. Продукти є маловязкие і легкотекущіе масла. Численні дослідження показали, що ЄС здатні зменшити витрату палива для бензинових моторів.

Якщо з’являється новий клас, то йому присвоюють додаткову букву. Універсальні масла, які також називають всесезоннимі, позначають за допомогою двох символів. Перший з них є основним, другий показує, чи є можливість застосовувати масло для двигунів іншого типу.

Класи якості API

API SN-клас затвердили 1 жовтня 2010 р Відмінність цієї специфікації полягає в наступному. Зміст фосфору обмежується, що дозволяє забезпечити хорошу сумісність з новими системами для нейтралізації вихлопних газів. Другою характеристикою є комплексне енергозбереження.

API SL використовують для турбованих моторів.

API SL. В цьому класі об’єднуються моторні масла, призначені для авто, які вийшли після 2000 р Автомастила використовуються в моторах багатоклапанних і турбованих. Сучасні машини, що працюють на збіднених сумішах палива, не завдають шкоди довкіллю транспортними засобами. Мастила, що відповідають вимогам специфікації, сприяють енергозбереженню.

API SM – клас, затверджений 30 листопада 2004 року, включає в себе мастильні матеріали для сучасних бензинових моторів. У цю категорію потрапляють турбовані і багатоклапанні двигуни. Ці мастильні матеріали мають відмінні захисні властивості від окислення. Мастила запобігають швидкий знос деталей двигуна. Рідини, що відповідають останнім високим стандартам, показують чудові результати, якщо потрібно працювати при низькій температурі. Моторне масло API може також пройти сертифікацію класу енергозбереження ILSAC.

API SJ – клас моторних масел, що використовуються в двигунах, які працюють на бензині. Опис автомастил підходить для моторів, що випускаються з 1996 р Моторні масла використовуються для легкових авто, спортивних машин, мікроавтобусів, легких вантажівок. У цій специфікації є додаткові вимоги до роботи в умовах низьких температур і утворення нагару.

API CF – клас моторних масел для бензинових двигунів. Специфікація вважається застарілою. Мастильні матеріали – підходящий варіант для двигунів, випущених в 1980 – 1989 рр. Їх використовують в тому випадку, якщо є рекомендації або інструкції від компанії-виробника моторів. Ці продукти відрізняються гарною стійкістю до окислення, підвищеним захистом від зносу металевих елементів. У них не утворюється нагар. Деталі двигуна практично не схильні до корозії. Ці масла можуть замінити будь-який з попередніх класів: SE, SD, SC.

Для дизельного мотора необхідно вибирати спеціальне масло.

Мастило класу API CF-4 використовується в чотиритактних дизельних двигунах, які випускалися останні 25 років. Вони призначені для моторів цього типу, які працюють в високошвидкісних режимах. Це масло застосовується тому, що в таких умовах інші класи мастильної рідини не відповідають висунутим вимогам.

У цій мастилі підвищеного чаду протидіють відповідні присадки, що захищають поршневу групу. Масло широко застосовується в дизельних моторах великогабаритного транспорту, який використовується для далеких поїздок.

Важлива інформація допомагає власникові авто швидко знаходити відповідний мастильний матеріал. Класи якості мають таке ж велике значення, як і допуски. Автомобілісту-початківцю потрібно розібратися, що це. Під допуском слід розуміти схвалення моторного масла з боку заводу-виробника авто. Правильна розшифровка дозволить дізнатися межі робочої температури для продукту та інші характеристики.

Чому масло якості API замінюють?

Нічого вічного не існує. Якщо ви придбали машину, в АКПП якої залито моторне масло API, то це не означає, що міняти мастило вам не доведеться протягом всієї експлуатації. Якісний продукт з пакетом присадок рано чи пізно починає втрачати властивості. Його доведеться замінити. Що стосується присадок до масла, то їх властивості виробляються ще швидше. При експлуатації автомобіля мастило втрачає свою в’язкість. Масло стає брудним, в ньому з’являються сторонні домішки. У складі мастильної рідини можна виявити кислоту, воду, сажу, бруд, металеві частинки.

Масло темніє після декількох сотень кілометрів.

Сучасні мастильні матеріали високої якості стають темними після декількох сотень кілометрів пробігу. Тому, подивившись на зовнішній вигляд масла, важко сказати, прийшов час його міняти чи ні. Темно-коричневий або чорний колір – це не ознака того, що рідина втратила свої високі експлуатаційні якості.

Тверді частинки бруду відмінно вловлює масляний фільтр. Клапан вентиляції картера призначений для відкачування вологи і газів. Основне навантаження на нього лягає, коли двигун довго працює і нагрівається. Завдяки клапану з масла випаровуються забруднюючі речовини. Однак, незважаючи на це, присадки виснажуються. Вони вже не зможуть контролювати на належному рівні такі важливі параметри, як в’язкість, знос, корозія, окислення. Коли захисні властивості присадок слабшають, починається руйнування масла. Новий продукт – це надійна гарантія від зносу металевих деталей.

Але з плином часу його мастильні властивості зменшуються. Сертифікація API не означає, що рідина не може втратити заявлені характеристики. Якщо не злити масло, яке підлягає заміні, то воно перетвориться в гель. У продукті з’являться лакові відкладення зі шламом. Забруднення здатні пошкодити двигун.

Термін служби масла до заміни визначається багатьма факторами. Вплив на частоту процедури також надають дорожні умови. Сюди відносяться швидкість і навантаження. Не можна не брати до уваги і погодні умови. Низькі і високі температури можуть прискорити процес заміни масла. Фахівці рекомендують міняти мастило і фільтр кожні 6 місяців.

Збільшені інтервали для заміни масла

Масло в вариаторе варто міняти через кожні 15000 км пробігу.

Автовиробники випускають нові машини, які можуть працювати зі збільшеними інтервалами заміни масел. Виробники транспортних засобів ставили перед собою мету звести до мінімуму витрати на технічне обслуговування. Однак на практиці з’явилися непередбачені проблеми. Автомобілісти, які дотримувалися рекомендацій виробника, в результаті знайшли в картері мотора гуталін.

Збільшений інтервал для заміни мастильної рідини дорівнює 15000 км. За версією автовиробника, умови експлуатації повинні бути ідеальними. Не рекомендуються поїздки на короткі дистанції з постійними зупинками. На жаль, саме цей стиль водіння приваблює багатьох власників транспортних засобів. Значить розширений інтервал заміни масла їх не повинен торкатися. Такі автолюбителі в плані обслуговування можуть слідувати інтервалах, призначеним для експлуатації авто в важких умовах.

До важких умов відносяться:

  1. Більшість поїздок протяжністю менше 6,5 км.
  2. Більшість поїздок при мінусовій температурі на відстань менше 16 км.
  3. Поїздки на автомобілі при максимальній швидкості влітку в спеку.
  4. Довга робота мотора на холостому ходу і рух з невеликою швидкістю.
  5. Буксирування автопричепи.
  6. Їзда по курній або забрудненій місцевості.

Дизельні системи більше інших схильні до проблеми прориву газів в картер. Їм потрібно частіше інших міняти мастильні матеріали і масляні фільтри. Для дизелів легкового автотранспорту і для легких вантажівок рекомендується міняти масло через 5000 км. Особливо це стосується турбодизелів.

Двигунів, що працюють на бензині, які оснащуються турбонаддувом, теж необхідна часта заміна мастильного матеріалу. Усередині турбокомпресора постійно підтримується висока температура. Вона здатна окислювати масло. Тому експерти радять міняти мастильну рідину для такого мотора з турбонаддувом кожні 5 км.

Що стосується вибору типу масла, то синтетика здатна поліпшити паливну економічність і підвищити продуктивність. Таке масло коштує дорожче інших. Мінеральний засіб для змащення поступово витісняється з авторинку. У нього низька ціна, але його доводиться часто міняти.

Напівсинтетична мастило може вступати як оптимальний варіант.

Це суміш мінерального масла з синтетичним. У такій рідині присутній 20-25% синтетики. Однак подібна мастило дешевше немінерального масла на 30-40%. У менш дорогому варіанті є частина властивостей від синтетики.

Ссылка на основную публикацию